Après 30 000 km en Tesla Model Y : le vrai coût face à l’essence, je vous dis tout
Adieu tabous et fantasmes électriques : voici le bilan honnête d’une année (et de 30 000 kilomètres !) en Tesla Model Y Propulsion, la star qui squatte toutes les routes de France et d’Europe. Spoiler : non, vous ne roulerez pas gratuitement, mais vous pourriez financer quelques menus plaisirs…
La Tesla Model Y, l’attraction de 2023 et 2024
Impossible de la rater. La Tesla Model Y Propulsion est devenue quasiment l’équivalent automobile du pain au chocolat : adoptée partout, plébiscitée sans distinction d’énergie, meilleure vente européenne de 2023. Et ce n’est pas fini : le bonus écologique 2024 coule toujours à flots pour les exemplaires produits à Berlin, poussé par un restylage imminent qui promet de faire encore grimper sa cote, à l’heure où sa petite sœur, la Model 3, reste privée de bonus.
Alors, fièvre Tesla ou pas ? L’argument massue, c’est le portefeuille, évidemment. Nous avons donc navigué toute une année, toutes saisons confondues, entre canicule et frimas, pour jauger la réalité du coût…
À la maison ou en vadrouille : recharge, options, et vraies économies
Sur le papier, Tesla promet des économies fracassantes face à un modèle essence équivalent. Oui, mais dans la vraie vie ? En 2024, la recharge à domicile n’est plus un luxe, mais clairement un confort dont on ne veut plus se passer. Le réseau public est désormais solide, mais rien ne vaut l’abonnement EDF Tempo : à la clé, moins de 2 euros les 100 km (de quoi se croire presque avid gameur avec un cheat code), alors que la thermique dépasse allègrement les 10 euros aux 100 km !
En gros, à 0,11€/kWh chez soi, difficile de faire mieux, sauf à profiter d’une poussée d’audace des employeurs ou du parrainage Tesla. À l’opposé, sur la route, on trouve de tout :
- Superchargeurs Tesla désormais autour de 0,30 à 0,35€/kWh (fini les tarifs délirants de 2022 !)
- Ionity, Totalenergies, Fastned à 0,59€/kWh, soit presque deux fois plus chers…
Conclusion : mieux vaut viser Tesla pour ne pas exploser son budget, même si cela demandera parfois de quitter l’autoroute pour trouver une borne.
La recharge gratuite, jadis commune, est aujourd’hui une espèce menacée. Reste le parrainage Tesla pour obtenir quelques recharges offertes, mais tout le monde n’en profitera pas !
Les vrais chiffres : combien vous coûte 30 000 km en Model Y ?
Bilan énergétique : en 2023, nous avons injecté 6 000 kWh dans notre Model Y, soit 20 kWh/100 km (loin des 15,7 kWh/100 km promis en WLTP !). Pourquoi cet écart ? Les longs trajets autoroutiers font monter la note, là où la consommation flirte gentiment avec les sommets.
Petit point sur ce que ne disent pas les tableaux de bord ou applis Tesla : ils oublient les pertes de charge et la conso à l’arrêt. Les vrais mordus utilisent d’ailleurs des applis tierces comme Teslamate pour suivre ça précisément.
Sur une année, la moitié des recharges ont été faites en rapide sur Superchargeurs (et assimilés), l’autre à domicile ou au travail. En neutralisant les quelques privilégiés ayant profité de la Supercharge gratuite, on estime :
- charges rapides : 0,40 €/kWh
- charges lentes : 0,15 €/kWh
Résultat : environ 1 650 euros dépensés sur 30 000 km.
À l’usage, cela donne 5,5 € aux 100 km, soit la consommation d’une voiture essence hyper sage (3L/100 km à 1,80 €/L). Par exemple, parcourir 30 000 km en Model Y coûte autant qu’environ 13 000 km avec une voiture essence classique.
Mais ce n’est pas tout : ceux qui chargent principalement chez eux peuvent titiller la barre des 3 € aux 100 km, augmentant encore l’écart.
Thermique vs électrique : le match Peugeot 3008 / Tesla Model Y
Sur le ring des SUV, notre adversaire du moment est la Peugeot 3008 essence, affichée à partir de 33 560 euros. Face à elle, la Model Y la moins chère, bonus déduit, s’affiche à 37 990 euros, soit un surcoût de 4 430 euros.
La 3008 consomme officiellement 6,1 L/100 km (11 €/100 km à 1,80 €/L). Si l’on compare à l’usage étudié, chaque kilomètre en 3008 coûte… deux fois plus cher ! Résultat, l’écart d’achat est comblé en à peine plus de 80 000 km, soit moins de trois ans pour les gros rouleurs (30 000 km/an).
Et pour ceux qui rechargent quasi-exclusivement à la maison ? Les deux courbes (coût total) se rejoignent dès 60 000 km, soit 6 ans de conduite « classique » française.
À ne pas oublier :
- Le coût d’entretien d’une Model Y est minime : pas de révisions contraignantes ni de liquides à changer régulièrement.
- À l’inverse, sur 60 à 90 000 km, une thermique ternit franchement son budget entretien.
Conclusion : la vérité, toute la vérité… sur le coût réel !
Rouler en Tesla Model Y, est-ce rentable ? Oui, surtout si vous rechargez souvent à la maison. Même dans notre cas « réaliste » (moitié recharge rapide, moitié lente) et usage autoroutier, le coût d’usage est largement inférieur à celui d’une Peugeot 3008 essence – et ce, même sans compter les différences d’options ou de performances.
Attention toutefois à ne pas s’emballer : ces économies sont principalement ressenties lors du passage d’une thermique à l’électrique pour la première fois. Sur le long terme, il faudra aussi affiner la comparaison entre les différents modèles électriques – surtout à l’heure où les petits véhicules pourraient damer le pion à tous les SUV, question sobriété. Moralité ? Avant d’acheter, sortez la calculette… et préparez-vous à dire adieu aux stations-service !
